Фотогалерея Кокошкино
 
13 страниц V  « < 8 9 10 11 12 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Транзитная трасса пройдет через Кокошкино!, Мнение жителей поселения проигнорировано
Из Кокошкино
сообщение 20.8.2015, 23:37
Сообщение #181


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(alekar @ 19.8.2015, 23:34) *
так обстоит дело и в самой Москве и других крупных городах не только России, но и любых развитых стран - это результат развития цивилизации и урбанизма - от этого есть только один выход - последовать примеру Стерлигова и других - уезжать подальше от цивилизации - из городов и жить в сельской местности - там не будет шума/выхлопных газов и тд и тп - других реальных вариантов нет

Прошу дать координаты школы или детского сада в Москве, расположенных на первой линии от автомагистрали 1 или 2 категории в доказательство того что Вы не врете.
Другие варианты есть. Жить по закону, не совершать подлоги результатов публичных слушаний, не мухлевать с расчетами уровня приземных выбросов с автомагистрали, не шульмовать с категорийностью дорог.
Достаточно квалифицировать эту транзитную автомагистраль так как она есть на самом деле и все встает на свои места.

Так же стоит задуматься над тем, нужно ли в дальнейшем выбирать в депутаты таких "защитников", которые с улыбочкой одобряют на совете депутатов территориальные схемы, уничтожающие поселение. Не говорю про всех. Но из всей команды "Новых возможников" только двое публично высказались против дороги. Причем это женьщины. У мужиков не хватило смелости. Но самый большой вред принес один из депутатов, который ссылаясь на то, что представляет основную массу населения, заявил на согласительной комиссии, что против дороги у школы выступают только одельные личности, присвоившие самозахватом участки там где планируется дорога и выращивающие на этих участках свиней.
Вот этот удар был самый серьезный и подлый. Что может в таком случае инициативная группа, когда самые казалось бы доверенные люди, наделенные полномочиями выступать от имени всего населения так себя повели? Такого не было ни в одном другом поселении.

Что касается пробок. Тут обратная пропорция - есть пробка - меньше шум. Так как основной шум создается при проезде на повышенной скорости.
Вот таблица http://kokoshkino.info/forum/index.php?sho...ost&p=11625
Можете ответить на вопрос почему ночью снизится шум? Из за того что меньше машин поедет? - Чушь собачья. Если бы не одной не поехало, тогда было бы понятно. Но ведь дорога то не перекрывается ночью. А скорость потока возрастет...
В итоге ночью шум, днем Диоксид Азота с дороги прямо на детский школьный стадион.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alekar
сообщение 21.8.2015, 2:50
Сообщение #182


Постоянный состав форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 15.12.2012
Пользователь №: 2 597
Пол:мужской



Цитата(Из Кокошкино @ 21.8.2015, 0:37) *
Прошу дать координаты школы или детского сада в Москве, расположенных на первой линии от автомагистрали 1 или 2 категории в доказательство того что Вы не врете.


а не круто ли берёте бросаясь словом "врёте"? - а может гарантируете со 100 % вероятностью, что в Москве нет школ и детсадов, расположенных вблизи автодорог с активным движением? - ну тогда врёте вы

а вот вам пример (это я даже специально не искал - просто приходилось частенько ходить мимо пешком - и сколько таких мест в Москве? - явно не одно это):
]]>]]>
школа 1465 с дошкольным отделением - расположена в 50 метрах от 10-полосной проезжей части с очень активным движением на улице Большая Дорогомиловская - причём расположена в замкнутом непроветриваемом дворе - то бишь идеальные условия для скопления выхлопных газов, и кстати - между школой и дорогой нет противошумового ограждения, а в Кокошкино - будет, и ещё кстати - на скрине прекрасно видно что между фасадами жилых домов и проезжей частью нет никакой защиты ни от шума ни от выхлопа - ни ограждений, ни одного кустика или деревца - НИ-ЧЕ-ГО - и разделяет их всего лишь тратуар



Цитата(Из Кокошкино @ 21.8.2015, 0:37) *
Другие варианты есть. Жить по закону, не совершать подлоги результатов публичных слушаний, не мухлевать с расчетами уровня приземных выбросов с автомагистрали, не шульмовать с категорийностью дорог.
Достаточно квалифицировать эту транзитную автомагистраль так как она есть на самом деле и все встает на свои места.

Так же стоит задуматься над тем, нужно ли в дальнейшем выбирать в депутаты таких "защитников", которые с улыбочкой одобряют на совете депутатов территориальные схемы, уничтожающие поселение. Не говорю про всех. Но из всей команды "Новых возможников" только двое публично высказались против дороги. Причем это женьщины. У мужиков не хватило смелости. Но самый большой вред принес один из депутатов, который ссылаясь на то, что представляет основную массу населения, заявил на согласительной комиссии, что против дороги у школы выступают только одельные личности, присвоившие самозахватом участки там где планируется дорога и выращивающие на этих участках свиней.
Вот этот удар был самый серьезный и подлый. Что может в таком случае инициативная группа, когда самые казалось бы доверенные люди, наделенные полномочиями выступать от имени всего населения так себя повели? Такого не было ни в одном другом поселении.


это не вариант - это бла-бла-бла



Цитата(Из Кокошкино @ 21.8.2015, 0:37) *
Что касается пробок. Тут обратная пропорция - есть пробка - меньше шум. Так как основной шум создается при проезде на повышенной скорости.


а про выхлопные газы вы вдруг забыли... - стоящая машина с работающим на ХХ двигателем выбрасывает значительно больше всякой вредной фигни в сравнении с движущейся машиной


Цитата(Из Кокошкино @ 21.8.2015, 0:37) *
Можете ответить на вопрос почему ночью снизится шум? Из за того что меньше машин поедет? - Чушь собачья.


чесное слово - вы как будто с луны свалились - этож задачка для первого класса: ночью существенно меньше машин - стало быть существенно меньше источников шума - стало быть меньше уровень суммарного шума, являющегося результатом наложения/сложения шума от отдельных источников

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 21.8.2015, 8:26
Сообщение #183


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(allev @ 20.8.2015, 19:12) *
А чего считать число полос? В проекте чётко написано: по ул.Железнодорожной и по Дачной - 2 полосы движения по 1 в каждую сторону. Только на Дачной будет расширение до 11 метров и дополнительный тротуар (на самом деле никому не нужный) на противоположной стороне проезжей части.

Все же Вы наверно не до конца понимаете как выглядит и функционирует транзитная автомагистраль. Это дорога, которую уже сложно перебежать, нарушив правила.
Поэтому для ее пересечения нужно дойти до перехода.
Сколько по проекту на ней переходов? Правильно 1 (один) в остальных местах шумозащитные щиты.
Заявлять что не нужен тротуар это плюнуть на тех, кому он нужен.
Значит так. Тротуар с обоих сторон нужен жителям Дачной, которая идет вдоль жд. Если кому то это не понятно, рекомендую встать за бывшей музыкальной школой, которую кто то успешно приватизировал под магазин и посчитать сколько людей там с утра бежит на электричку.
Та счет тротуара на автомагистрали у школы и далее, куда ее собираются проложить. А Вы встаньте за домом на Школьной 4 и каждому кто идет пешком через лес поясните, что депутат Черкашин осчастливил их всех этой дорогой и теперь чтобы пройти на другую сторону дороги, они должны переться в сторону перехода, а не перелезать через 3 метровые шумозащитные щиты.
(Я даже рекомендую любителям граффити подумать над законностью и, если законно, то крупными буквами начертать у этих щитов - ваши интересы на согласительной комиссии представлял депутат Черкашин и сообщил, что все поселение в одном порыве дружно голосует за дорогу по жилой зоне поселения и очень просит ее построить - прикиньте какие счастливые лица были в этот момент у Окунева и Набокина и еще прикиньте чьи слова в качестве правильного общественного мнения Набокиным транслировались потом Хуснуллину, Костину, Собянину).
Не знаю кто, зачем и куда идет мимо Школьной через лес, но когда уничтожали деревья, вечером от станции там прошло очень много людей. Поясните это так же тем, кто идет в СНТ Дружба, в Брехово и тд
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 22.8.2015, 23:43
Сообщение #184


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(alekar @ 21.8.2015, 2:50) *
чесное слово - вы как будто с луны свалились - этож задачка для первого класса: ночью существенно меньше машин - стало быть существенно меньше источников шума - стало быть меньше уровень суммарного шума, являющегося результатом наложения/сложения шума от отдельных источников

Ну не совсем уж для первого класса, однако даже школьник должен знать, что шум от источников не суммируется!!!
А если Вы готовы воспринимать информацию на уровне студента, то попробуйте вникнуть в элементарные вещи, хотя бы вот отсюда ]]>http://www.studfiles.ru/preview/1729147/]]> Это первое, что нагуглилось.

На всякий случай привожу табличку, если вдруг сложновато окажется.
Ну и примерчик оттуда, чтобы, как пишите для первоклассника было понятно.
---------
Если источников шума более двух, метод расчета не меняется, и источники рассматриваются парами, начиная с самых слабых. Например, есть четыре установки с уровнями шума 25 дБ, 38 дБ, 43 дБ и 50 дБ.
Сначала делаем подсчет для двух слабейших установок: 38 - 25 = 13 дБ. Разница больше 10 дБ, и эту установку вообще не учитываем.
Для установок 38 и 43 дБ: 43 - 38 = 5 дБ, поправка из таблицы равна 1.2 дБ. Суммарный шум трех установок: 43 + 1.2 = 44.2 дБ.
Теперь найдем полный шум всех установок. 50 - 44.2 = 5.8 дБ. Округляя разность уровней шума до 6 дБ, по таблице находим поправку 1.0 дБ.
Итак, общий уровень шума четырех установок равен 50 + 1 = 51 дБ.
---------
Надеюсь понятно, что никаким образом команда жуликов не сможет доказать, что ночью уровень шума на 10 дБА будет ниже, чем днем?
Иначе для этого нужно было бы доказать, что ночью будут введены ограничения на проезд какого либо вида машин. И в том числе грузовых машин, которым как раз и предписано ездить преимущественно ночью. И не просто ограничения, а полный запрет их проезда.
Кроме того, им нужно было бы доказать, что скорость движения машин в пробке быстрее, чем на не загруженной трассе.
Поинтересуйтесь там же, в материалах для студентов, об источниках шума, в частности об аэродинамических.
Ну и можете проштудировать вот эту темку ]]>http://ecokom.ru/viewtopic.php?t=1417]]> где экологи делятся мыслями как доказать недоказуемое.
Вот пишет гуру форума: Я только не поняла, почему при увеличении пропускной способности выбросы меньше станут...))) А шум кстати, при увеличении скорости сильно увеличится...))

Если не понятна последняя его фраза - выйдите на любую автомагистраль и послушайте как меняется шум в зависимости от скорости движения потока. И посмотрите как меняется скорость движения в зависимости от загруженности магистрали.

Если и этого не достаточно, то поставьте программу-шумомер на телефон и попробуйте померить. Он явно покажет, что в табличке, приведенной тут http://kokoshkino.info/forum/index.php?sho...ost&p=11625 бред написан. В частности про точки 10, 14, 19, 20, 21, 22, 24, 25. В этом же можно убедиться замерив настоящим шумомером.
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 23.8.2015, 1:41
Сообщение #185


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(alekar @ 21.8.2015, 2:50) *
а вот вам пример (это я даже специально не искал - просто приходилось частенько ходить мимо пешком - и сколько таких мест в Москве? - явно не одно это):
школа 1465 с дошкольным отделением - расположена в 50 метрах от 10-полосной проезжей части с очень активным движением на улице Большая Дорогомиловская - причём расположена в замкнутом непроветриваемом дворе - то бишь идеальные условия для скопления выхлопных газов, и кстати - между школой и дорогой нет противошумового ограждения, а в Кокошкино - будет, и ещё кстати - на скрине прекрасно видно что между фасадами жилых домов и проезжей частью нет никакой защиты ни от шума ни от выхлопа - ни ограждений, ни одного кустика или деревца - НИ-ЧЕ-ГО - и разделяет их всего лишь тратуар
вот вам пример (это я даже специально не искал - просто приходилось частенько ходить мимо пешком - и сколько таких мест в Москве? - явно не одно это)


После собрания, прошедшего на публичных слушаниях в 2013 году Леоненко заявил примерно следующее - В Москве везде так. Почему он и его дети должны задыхаться от выхлопов в Москве, а наши дети не должны.
Вы повторяете его слова. И таким образом считаете, что Леоненко был прав, Освенцим должен быть для всех. Для кого его нет - нужно обязательно сделать. Чтобы задыхались все одинаково. (Так при коммунизме боролись с богатыми и сделали всех бедными).

Между тем, возвращаясь сюда ]]>http://ecokom.ru/viewtopic.php?t=1417]]> читаем, что нарушать нормы санитарного разрыва допустимо только в пределах уже сложившейся ситуации - то есть там, где уже проложены дороги.
Это значит только одно - когда эту дорогу построят, можно будет, при необходимости, уже делать что заблагорассудится. Расширять ее хоть до 10 полос - сколько получится леса вырубить, столько и смогут расширять.

Кроме того, появиться законное право уничтожить хоть весь лес по новому постановлению о допустимости вырубки леса под автодороги и объекты дорожного сервиса.
Вот какие объекты являются элементами обустройства автомобильных дорог и дорожного сервиса, с размерами участков в гектарах, которые допустимо выделять под них:

Приложение N 17
к нормам отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса

НОРМЫ ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ, ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОБУСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО СЕРВИСА

──────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────
Наименование │ Площадь
│ участков
│(гектаров)
──────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────
Производственные объекты и элементы обустройства
автомобильных дорог

Комплекс зданий и сооружений линейной дорожной службы 2,8
(административно-бытовой корпус, гаражи, навесы, стоянки,
ремонтно-механические мастерские, склады, автозаправочные
колонки, проходная, ограда и ворота, комплексы инженерных
коммуникаций и др.)

Здания и сооружения линейной дорожной службы - отдельно 1
стоящие (административный корпус, бытовые помещения,
склады, производственные площадки и хранилища, асфальто-
смесительные установки, гаражи, навесы, стоянки, мастерские,
проходная, ограда и ворота, вагон-столовая, вагон-баня,
вагон-душевая, подъездной железнодорожный тупик, весовая,
лаборатория, скважина, комплексы инженерных
коммуникаций и др.)

Пескобаза, солебаза, база противогололедных материалов 0,5
(в том числе производственная площадка, подъездной
железнодорожный тупик, ограда, ворота и др.)

Автобусная остановка (открытый, полузакрытый или закрытый
автопавильон, посадочная площадка, информационный стенд и
мусоросборник):
с переходно-скоростной полосой 0,15

без переходно-скоростной полосы 0,03

Пункт весового и габаритного контроля 0,1
(без площадок для стоянки грузового транспорта)

Стационарный пост дорожно-патрульной службы (с площадкой- 0,1
стоянкой)

Объекты дорожного сервиса

Автовокзал (пассажирское здание, внутренняя территория с 1
перронами для посадки и высадки пассажиров и площадками для
длительной стоянки автобусов, привокзальная площадь с
подъездами и стоянками городского пассажирского транспорта)

Автостанция (пассажирское здание, территория с перронами для 0,5
посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки
автобусов и легковых автомобилей, проездами для прибытия и
отправления автобусов)

Автогостиница (корпус, открытая охраняемая площадка для 1
стоянки легковых и грузовых автомобилей)

Кемпинг (легкие неотапливаемые помещения, место для 1
приготовления пищи, туалет, душевая, административно-бытовые
помещения, павильон бытового обслуживания, открытая стоянка
для легковых автомобилей)

Мотель (гостиница специальной планировки, открытая 1
индивидуальная стоянка легковых автомобилей)

Площадка отдыха (переходно-скоростные полосы, подъезд 0,2
и выезд, площадка для стоянки легковых и грузовых
автомобилей, туалеты, смотровая эстакада, столы, скамейки,
мусоросборники)

Пункт общественного питания (переходно-скоростные полосы, 0,2
площадка для стоянки легковых и грузовых автомобилей)

Автозаправочная станция (здание с помещением 0,4
для оператора, торговым павильоном, туалетом, раздаточными
колонками, внутренние проезды, площадка, стоянка,
подземные резервуары)

Станция технического обслуживания (здание для производства 0,4
мелкого аварийного ремонта, технического обслуживания
автомобилей, места для мойки автомобилей, торговый
павильон, туалет, площадка-стоянка)

Моечный пункт (отдельный объект с площадкой-стоянкой, 0,05
туалетом)

Автомагазин (отдельный объект с площадкой-стоянкой, 0,05
туалетом)
-----------------------------------------------------

Вы когда нибудь кого нибудь убивали?
Считаете ли Вы допустимым если кто то принимает такое решение, для того, чтобы улучшить проезд автомобилистов по дорогам?

А считаете ли Вы возможным убить кого то просто так?
Почему необходимо убивать здоровье людей и строить дорогу в жилой зоне поселения, если можно ее построить в обход поселения?
На Большой Дорогомиловской нельзя (негде больше), а у нас еще такая возможность есть - вдоль ЛЭП.

Цитата(alekar @ 21.8.2015, 2:50) *
а про выхлопные газы вы вдруг забыли... - стоящая машина с работающим на ХХ двигателем выбрасывает значительно больше всякой вредной фигни в сравнении с движущейся машиной

Я не забыл. А Вы?
Прилагаю таблицу с информацией какие типы машин сколько выбрасывает вредных веществ/канцерогенов.
Смотрите в таблице сколько выбрасывают Диоксида Азота грузовые дизельные автомобили и легковые. Заметили что разница составляет целый порядок?
То есть одна проехавшая грузовая дизельная машина выбросит Диоксида Азота столько же, сколько десять проехавших по дороге легковых машин.
И смотрите в тексте проекта сколько заявлено грузовых дизельных и сколько легковых в общем потоке машин. Понятней стало? Или нужно видеодокументирование транспортного потока сюда выложить?

Возвратитесь на форум экологов, где обсуждают как схитрить и доказать недоказуемое.
Да очень просто - при расчете снизить количество грузовых машин в потоке например в 5 раз и тогда снизится расчетный уровень выбросов Диоксида Азота в 50 раз.
Смотрим справку Леоненко о заявленном количестве грузовых машин в потоке. И смотрим сколько из этих грузовых машин взяли дизельных для расчета. Потом идем на гугль или яндекс карту и считаем сколько стоит трайлеров одновременно под разгрузкой на Шараповских терминалах. Так же читаем новости о планах постройки новых терминалов, агрокластера и выставочного центра на 60 тысяч посетителей ЕЖЕДНЕВНО!
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alekar
сообщение 23.8.2015, 2:48
Сообщение #186


Постоянный состав форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 15.12.2012
Пользователь №: 2 597
Пол:мужской



Из Кокошкино, я заметил что вы абсолютно не умеете анализировать информацию и без конца углубляетесь в какие то теоретические рассуждения, имеющие мало общего с реальностью

теперь по поводу шума и моего последнего сообщения в частности - если бы вы были более внимательны, то заметили бы такой небольшой пустячок в привидённой вами цитате из моего сообщения:
Цитата
чесное слово - вы как будто с луны свалились - этож задачка для первого класса: ночью существенно меньше машин - стало быть существенно меньше источников шума - стало быть меньше уровень суммарного шума, являющегося результатом наложения/сложения шума от отдельных источников


этот пустячок - слово "наложение" - так как я естественно не углублялся в теорию шума, то соответственно не мог со 100% уверенностью знать как формируется уровень звукового давления от нескольких источников - поэтому помимо слова "сложения" тут же рядом употребил слово "наложения", которое по своему смыслу абсолютно не подразумевает что шум от нескольких источников суммируется - он как то накладывается - как именно - вы выяснили

далее - как раз пример ваших очередных теоретических рассуждений имеющих мало общего с реальностью: так как мы говорим об источниках шума не вообще, а об конкретных и определённых источниках шума - автомобилях, то ваш пример определения суммарного шума от источников с уровнями шума 25 дБ, 38 дБ, 43 дБ и 50 дБ абсолютно не к месту - потому как уровень шума создаваемый разными автомобилями не отличается друг от друга на такие огромные значения - напомню что увеличение звукового давления на 3 дБ представляет собой удвоение звукового давления - таким образом можно принять при расчёте что уровень звукового давления от разных автомобилей практически равным потому как разница в величине шума в реальности у разных автомобилей невелика и их можно расматривать как одинаковые иссточники шума и тогда алгоритм расчёта выглядит так:

При N источниках шума одинаковой интенсивности суммарный уровень определяют по формуле:
L+10lgN - то бишь к уровню звукового давления одного источника прибавляется десятичный логарифм от числа количества источников помноженный на 10
а вот значения десятичного логарифма:
lg10=1
lg100=2
возьмём уровень шума одного автомобиля равный 60дБ

соответственно уровень шума для 10 автомобилей (ночью) будет: 60+10x1=70 дБ
соответственно уровень шума для 100 автомобилей (днём) будет: 60+10x2=80 дБ
а разница в 10 дБ между дневным и ночным шумом даёт нам следующее:
Цитата
для того, чтобы звук стал субъективно в два раза сильнее, требуется увеличение примерно на 10 дБ

то есть воспринимаемая человеческим ухом разница между дневным и ночным шумом вполне может доходить до 2 раз - то есть ночью шума будет в два раза меньше

и задачка всё-таки для первого класса (речь то шла не о конретных алгоритмах, а об принципе) - меньше источников шума - меньше шума от них, больше источников шума - соответственно и шума от них больше
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 23.8.2015, 14:07
Сообщение #187


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(alekar @ 23.8.2015, 2:48) *
Из Кокошкино,
При N источниках шума одинаковой интенсивности суммарный уровень определяют по формуле:
L+10lgN - то бишь к уровню звукового давления одного источника прибавляется десятичный логарифм от числа количества источников помноженный на 10
а вот значения десятичного логарифма:
lg10=1
lg100=2
возьмём уровень шума одного автомобиля равный 60дБ
соответственно уровень шума для 10 автомобилей (ночью) будет: 60+10x1=70 дБ
соответственно уровень шума для 100 автомобилей (днём) будет: 60+10x2=80 дБ
а разница в 10 дБ между дневным и ночным шумом даёт нам следующее:
и задачка всё-таки для первого класса (речь то шла не о конретных алгоритмах, а об принципе) - меньше источников шума - меньше шума от них, больше источников шума - соответственно и шума от них больше

Благодарю Вас за теоретические изыскания.
Какая вероятность получения одинакового уровня шума в одной точке хотя бы от 10 автомашин?
Это должна ехать по дороге колонна из одинакового типа машин. Но и даже в таком случае уровень шума от каждой из них не получится одинаковый, так как по отношению к исследуемой точке они должны быть на одинаковом расстоянии. Эти одинаковые машины должны издавать звук одинаковой частоты и силы, находясь при этом на разном расстоянии от исследуемой точки.

Что происходит на практике.
На практике наибольший шум в ночное время создает машина, имеющая большое лобовое сопротивление или загруженная или (гораздо реже) имеющая проблемы с глушителем. То есть самый высокий шум издается аэродинамический (обтекание воздуха) или механический (колеса об асфальт), а не шум от двигателя.
Ночью машины едут быстрее, так как нет пробок. К тому же эта дорога будет иметь хорошее освещение и радиусы разворота, позволяющие ехать по ней на максимально допустимой скорости (последняя инфа от архитекторов и проектировщиков, разбирающихся в проектировании автомагистралей и том, какие радиусы разворота для какой скорости нужны).
Если поток не стабильный, шум будет то нарастать, то ослабевать. А это даже хуже для сна, чем постоянный, одинаковый шум.

Ниже инфа по поводу возможности снижения шума защитными экранами по дороге, соединяющей города.

Следует учитывать, что степень сложности достижения требуемого снижения шума экраном зависит напрямую от величины ∆LAтреб.:

· при ∆LAтреб. ≤ 10 дБА подбор экрана-стенки несложен;

· при ∆LAтреб. = 11 - 15 дБА связан с определенными трудностями;

· при ∆LAтреб. = 16 - 20 дБА очень трудный (необходима сложная конструкция экрана);

· при ∆LAтреб. > 20 дБА обеспечить ∆LAтреб. экраном-стенкой невозможно. В этих случаях рассматривают возможность применения других типов экранов (выемки, земляные валы, насыпи и т.п.).

Взято отсюда ]]>http://www.docload.ru/Basesdoc/11/11830/index.htm]]>

Понятно, почему так важно снизить в расчетах уровень превышающего шума до 10 и менее дБа?
И не забываем мнение экологов, высказываемое "в курилке" - шум от автомагистрали, проходящей на близком расстоянии от жилых домов, практически невозможно снизить начиная с 3 этажа многоэтажного дома.

А если Вы пообщались или еще только будете общаться с компанией Окна пласт, то у слышите от них рекомендацию не ставить шумозащитные клапаны проветривания, так как мол от них только вред - промерзание и "плач" окон и тд. То есть Вам будут советовать либо не дышать ночью, либо дышать, но еще и слушать сверхнормативный шум, приоткрыв форточку для щелевого проветривания.

Вот пример отсюда ]]>http://www.docload.ru/Basesdoc/11/11830/index.htm]]> по шумозащитным экранам для одноэтажных домов, первая линия которых находится на расстоянии 58 метров от дороги. Экраны там насчитали высотой 5 метров. При этом получилось превышение уровня шума. А максимальный уровень с дороги получился 90 дБа!!! Вот от него то и нужно считать мероприятия по снижению шума. Та как тому кто спит, важно не превышение уровня шума даже разовое, на короткий период, в течении всего времени сна.

Сообщение отредактировал Из Кокошкино - 23.8.2015, 18:37
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
allev
сообщение 23.8.2015, 18:49
Сообщение #188


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 171
Регистрация: 29.5.2007
Пользователь №: 325
Пол:мужской



А сейчас через Кокошкино много автомобилей по ночам ездит?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 23.8.2015, 18:56
Сообщение #189


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



В дополнение.
Вот еще примерчик замеров/расчетов из последних лет ]]>http://naukovedenie.ru/PDF/21TVN614.pdf]]>

Цитата
В городах Москве, СанктПетербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и других крупных городах эквивалентные уровни шума на расстоянии 7,5 м от дороги составляют в среднем 73 - 83 дБА, а максимальные 90 - 95 дБA
В процессе натурных измерений параметров было установлено, что при интенсивности движения автомобилей 2100±100 авт./час на расстоянии 30±2,5м измеренные величины превышают гигиенические нормативы на 8,5±1,2 дБА в дневное время суток (55дБА) и на 17,5±1,2дБА в ночное время суток (45 дБА).



Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 23.8.2015, 21:47
Сообщение #190


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(allev @ 23.8.2015, 18:49) *
А сейчас через Кокошкино много автомобилей по ночам ездит?

А к чему этот вопрос?
Если речь про шум, то я свое мнение выложил - ночью машин меньше, но шум не снижается, так как увеличивается скорость их движения.

Если речь об уровне приземных выбросов, то сейчас машин стало меньше, особенно грузовых, грузовых, потому, что через путепровод в Селятино удобнее стало ездить. Да еще и знаки с ограничением проезда в час пик. Но это сейчас.
Будет путепровод у нас, не факт, что поедут по Селятинскому. И никаких знаков, ограничивающих движение грузового транспорта уже не будет.

В том числе не будет и знаков, запрещающих проезд машин с опасными грузами около школы и в том числе из колонн из этих машин, едущих на повышенной скорости.

Смотрим на Шараповские терминалы и на терминалы в Толстопальцево.
С Минки и обратно ехать удобнее всего будет через Кокошкино. И уж совсем невероятно и не логично, если на запад Москвы из этих терминалов грузы повезут на грузовых машинах через путепровод в Селятино.
А в Шарапово могут разгружаться одновременно СОТНИ трайлеров. Именно трайлеров, а не мелких грузовых машин.

Не забываем так же, что через Кокошкино пойдет часть хорды, соединяющая несколько вылетных шоссе, разные субъекты Российской Федерации (а это априори уже автомагистраль с соответствующими требованиями по расстоянию от жилой зоны - не менее 100 метров).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alekar
сообщение 26.8.2015, 0:24
Сообщение #191


Постоянный состав форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 15.12.2012
Пользователь №: 2 597
Пол:мужской



Цитата(Из Кокошкино @ 23.8.2015, 15:07) *
Благодарю Вас за теоретические изыскания.
Какая вероятность получения одинакового уровня шума в одной точке хотя бы от 10 автомашин?
Это должна ехать по дороге колонна из одинакового типа машин. Но и даже в таком случае уровень шума от каждой из них не получится одинаковый, так как по отношению к исследуемой точке они должны быть на одинаковом расстоянии. Эти одинаковые машины должны издавать звук одинаковой частоты и силы, находясь при этом на разном расстоянии от исследуемой точки.

Что происходит на практике.
На практике наибольший шум в ночное время создает машина, имеющая большое лобовое сопротивление или загруженная или (гораздо реже) имеющая проблемы с глушителем. То есть самый высокий шум издается аэродинамический (обтекание воздуха) или механический (колеса об асфальт), а не шум от двигателя.
Ночью машины едут быстрее, так как нет пробок.


источником наибольшего шума от машины в любое время суток является шум от покрышек - это я вам гарантирую на 146% без всяких справочных материалов/теорий/расчётов/замеров и тд и тп - потому как слышу этот шум даже сейчас при закрытых окнах - причём шум от разных машин фактически не отличим ни по силе, ни по частоте - поэтому все эти условности:
Цитата
Какая вероятность получения одинакового уровня шума в одной точке хотя бы от 10 автомашин?
Это должна ехать по дороге колонна из одинакового типа машин. Но и даже в таком случае уровень шума от каждой из них не получится одинаковый, так как по отношению к исследуемой точке они должны быть на одинаковом расстоянии. Эти одинаковые машины должны издавать звук одинаковой частоты и силы, находясь при этом на разном расстоянии от исследуемой точки.


с практической точки зрения - субъективное восприятие человеком шума от проезжающей машины - не имеют никакого значения - мы здесь не сферичекгого коня в вакууме рассматриваем...

ну и самое главное - Самый Главный Вопрос Жизни, Вселенной и Вообще: к чему вы сейчас уже после того как начато строительство дороги продолжаете кому то что то доказывать? - каков смысл этой вашей деятельности? - очевидно что процент смысла=0 - не лучше ли вам, раз у вас есть столько свободного времени (сужу по количеству и объёму ваших сообщений) и желание действовать (также сужу по количеству и объёму ваших сообщений) попытаться потратить и то и другое на что то действительное полезное и необходимое посёлку? - ну например попытаться добиться организации того же парка в посёлке - дабы хоть как то компенсировать ухудшение условий жизни, о чём вы не переставая пишите
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 26.8.2015, 1:55
Сообщение #192


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Дак и так уже кое чего добились.
Для примера:
1. В постановлении правительства Москвы 874-ПП от 24.12.2013 вошел вариант трассировки вдоль ЛЭП. Этот вариант был внесен только по настоянию инициативной группы. Прилагаю то, что было получено в Москомархитектуре в сентябре месяце 2013 года. То что прилагаю, было конечным вариантом. На 1 сентября 2013г. вообще не было никаких планов по прокладке дороги вдоль ЛЭП. За 3 месяца удалось добиться, чтобы его внесли. К сожалению не получилось отбить вариант по Дачной, хотя надежда была, но скажите особое огромное спасибо Черкашину, который вылез из кожи вон, чтобы доказать, что по Дачной магистраль непременно нужно построить и что жители поселения, за исключением нескольких человек, поддерживают постройку магистрали по Дачной. Это заявление им было сделано в самый критический момент - на согласительной комиссии по схеме трассировки автомагистрали, проходившей в Префектуре ТиНАО и сыграло огромную, думаю даже решающую роль.
2. Вместо расширения проезжей части на улице Учительская были построены тротуары. Если у кого то есть дети в частном секторе, то возможно кому то в школу стало безопаснее ходить.
3. В проект автомагистрали внесли установку окон во многих домах поселения.
4. Ну там еще разные мелочи, все не вспомнишь, так как делали не для пиара. Ну например добились остановки скоростной электрички, отправляющейся в 19:07 с Киевского вокзала. Можете подойти к моменту ее приезда на платформу Кокошкино в рабочий день и поинтересоваться у тех кто выйдет (а выйдет очень много), удобней ли стало людям добираться с работы и не ждать в час пик более 40 минут на Киевском вокзале.
С продвижением кап ремонта кое что сделано. С бесплатной установкой радиаторов отопления. Причем абсолютно посторонним людям, а не себе лично.

Можно было бы сделать и больше. Да только многие вопросы, которые хотелось бы решить, нужно решать в рабочие дни. А это больше всего затрудняет.
По той же электричке например пришлось в рабочий день тратить время на участие в совещании в ЦППК, писать несколько писем и еще раз туда ехать и доказывать. Звонить по телефону в несколько ведомств.
По автомагистрали убито время одного отпуска полностью, выходные дни нескольких месяцев и вечера рабочих дней до поздна. Сложно что то доказать государственной машине. По автомагистрали пришлось мотаться по многим ведомствам, налаживать контакты. Вероятность полностью отбить дорогу у школы на мой взгляд была. Только нужно было больше времени в рабочие дни и настойчивей донимать Москомархитектуру (Костина). Если бы депутаты заняли принципиальную позицию по этому вопросу, то вероятность была бы думаю почти сто процентной.
Еще раз - поступок Черкашина и тех, кто его направил на согласительную комиссию был ударом очень серьезным и в самый поддых. Аудиозапись заседаний согласительной комиссии имеется, если что.

А желание что то делать пропадает. Потому, что отбивают руки и даже в этом форуме в ответ либо безразличие, либо упреки, либо обвинения.

По шуму - все правильно. Так и было написано - механический шум. И шум этот возрастает с ростом скорости движения машин и массы машины (нагрузки на дорогу).

По парку. Для того, чтобы он был, нужно место. Единственное место под парк было у школы на Дачной. Больше мест нет. У школы место было идеальное.
Сейчас даже на той стороне ЖД нет места под парк, так как дорогой все уничтожили.
Добиваться теперь обустройства парка у транзитной автомагистрали, за шумозащитными щитами глупо и вредно для жизни тех, кто там будет выхлопами дышать.
Оставшийся там лес все равно погибнет. Если его не расчищать под парк (не рубить подлесок), не прореживать, то чуть дольше продержится.
Однако напоминаю, что после постройки дороги, появляются все законные основания его уничтожить под объекты придорожной инфраструктуры. Список таких объектов см. выше.

Публикацию сообщений о дороге в форум даже сейчас не считаю бесполезной. Причин много. Часть из них вот тут http://kokoshkino.info/forum/index.php?sho...ost&p=11689
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alekar
сообщение 26.8.2015, 13:04
Сообщение #193


Постоянный состав форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 58
Регистрация: 15.12.2012
Пользователь №: 2 597
Пол:мужской



Цитата(Из Кокошкино @ 26.8.2015, 2:55) *
Звонить по телефону в несколько ведомств.
По автомагистрали убито время одного отпуска полностью, выходные дни нескольких месяцев и вечера рабочих дней до поздна. Сложно что то доказать государственной машине. По автомагистрали пришлось мотаться по многим ведомствам, налаживать контакты. Вероятность полностью отбить дорогу у школы на мой взгляд была. Только нужно было больше времени в рабочие дни и настойчивей донимать Москомархитектуру (Костина). Если бы депутаты заняли принципиальную позицию по этому вопросу, то вероятность была бы думаю почти сто процентной.


когда началась пару лет назад вся эта катавасия с дорогой в инете на livejournal я набрёл на блог какого то московского муниципального депутата, который занимался недопущением предстоящей реконструкции ленинского проспекта (проект предусматривал фактически закатку всего пространства между жилыми домами под многополосную магистраль) - так вот он на примере своей деятельности и подобных примерах резюмировал действующее со 100% точностью правило - если проект планировки чего-либо утверждён - то есть на нём есть все необходимые подписи и печати - то дальнейшие усилия по изменению/предотвращению реализации такго проекта абсолютно безполезны - даже по той элементарной и чисто человеческой причине, что ни один чиновник ни за какие коврижки не возьмёт на себя повторную обузу и геморрой по повторному прохождению всего этого не простотого квеста по повторному утверждению на соответсвие всем нормам/сбору подписей/печатей на новом варианте проекта планировки - таким образом все ваши телодвижения и трата личного времени после декабря 2014 гола (когда проект планировки дороги через кокошкино был утверждён) - были абсолютно бесполезны, а ещё учитывая громкий пример с химкинским лесом (тогда всё дело дошло даже до правительства и премьера) - реальной вероятности отбить дорогу у школы абсолютно не было

Цитата(Из Кокошкино @ 26.8.2015, 2:55) *
По шуму - все правильно. Так и было написано - механический шум. И шум этот возрастает с ростом скорости движения машин и массы машины (нагрузки на дорогу).


так как скорость движения днём и ночью будет постоянной - вследствие того что никакой пробки в месте сужения не будет (не буду повторяться - обсуждали выше) - плюс машин ночью существенно меньше - соответственно ночью шум будет существенно меньше чем днём

Цитата(Из Кокошкино @ 26.8.2015, 2:55) *
По парку. Для того, чтобы он был, нужно место. Единственное место под парк было у школы на Дачной. Больше мест нет. У школы место было идеальное.
Сейчас даже на той стороне ЖД нет места под парк, так как дорогой все уничтожили.
Добиваться теперь обустройства парка у транзитной автомагистрали, за шумозащитными щитами глупо и вредно для жизни тех, кто там будет выхлопами дышать.
Оставшийся там лес все равно погибнет. Если его не расчищать под парк (не рубить подлесок), не прореживать, то чуть дольше продержится.


насколько я понимаю весь лес между Дружбой и новой дорогой относиться к Кокошкино - то есть не только напротив школы, но и по правую сторону при движении в сторону Дружбы, а там пространства между дорогой и дружбой всё-таки существенно поболее будет. Что касается вообще соседства парков и дорог - такое сейчас повсеместно: парк на Поклонной горе впритык к 8-полосному Кутузовскому проспекту и 6-полосной Минской улице, парк Мещерский (рядом с платформой Сколково - бывшего Востряково) - поблизости МКАД и впритык Новомещерский проезд с очень активным движением и периодическим пробками - на этих примерах прекрасно видно что соседство с автодорогами с активным и плотным трафиком не приводит к гибели леса плюс вариант нахождения человека в лесу пускай и рядом с дорогой всё лучше чем между бетонными/кирпичными коробками (так называемые дворы) в той же непосредственной близости от дороги
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
allev
сообщение 26.8.2015, 13:35
Сообщение #194


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 171
Регистрация: 29.5.2007
Пользователь №: 325
Пол:мужской



По поводу конкретной маршрутизации дороги там не в Черкашине дело. Ведь первоначальный вариант предусматривал прохождение дороги через центр посёлка с поворотом на Дачную улицу вдоль ж/д. Альтернативный вариант, который сейчас как раз и пытаются реализовать, был неофициальный и предложен советом депутатов Кокошкино. А не только единолично Черкашиным. Смотреть надо выше - на уровень префектуры, Набокина и Ко, а также и Москомархитектуры. Именно они придумали трассу "проходящую за пределами поселения" под окнами домов, именно Набоков совершил фактически уголовное преступление - должностной подлог - проигнорировав в заключении результат публичных слушаний, перевернув всё с ног на голову. Именно Набокову и чиновникам МКА лень оказалось согласовывать проект дороги по ЛЭП с областными властями. Кстати, также не понятно - куда делись те несколько тысяч подписей жителей Кокошкино против нынешнего варианта трассировки дороги, которые были собраны 2 года назад?

Сообщение отредактировал allev - 26.8.2015, 13:38
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 27.8.2015, 2:01
Сообщение #195


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



В связи с поступлением информации о том, что начата стройка и шум на ней превышает допустимые пределы, прилагаю информацию об этом вопросе. (См. вложенные в сообщение листы).

Так же, заранее извиняясь за длинное сообщение, прилагаю выдержки из законодательства, имеющие отношение к вопросу разрешения на это строительство и борьбы с проблемами, созданными строителями в нарушение законов и отступлении от проекта.
Кто понимает зачем ему это надо, разберется в теме. Особо важные пункты подчеркнул. А некоторые выделил даже жирным шрифтом.
Так как очень сложно и самому охватить все особенности этих законов и донести информацию, еще раз прошу прощения за чрезмерное выделение и подчеркивание. В текстах законов сказано кто за что отвечает и к кому обращаться за помощью. Так же есть информация как написать заявление о нарушении законодательства при проведении работ.

Кто не в теме, сообщаю так же, что на приеме 31.12.2013г. инициативной группой было подано заявление Главе поселения Афонину М.А. с просьбой о проведении независимой экологической экспертизы безопасности трассы прохождения участка автомагистрали в районе улицы Дачная вблизи жилых домов и школьного стадиона. На заявлении стоит подпись Главы поселения о его получении. Ответа на заявление не поступило до сих пор.
При этом на момент подачи заявления не было еще ни одной экспертизы по этому поводу.

Обратите внимание, что в подчеркнутых пунктах прямо указано, что строительство может быть приостановлено или остановлено совсем на любом его этапе, если будет доказана опасность строящегося объекта после его ввода в эксплуатацию. Так же оно должно быть приостановлено, если имеют место нарушения в процессе строительства. Например сверхнормативный шум.
В рамках попыток доказать его опасность инициативной группой неоднократно были направлены запросы на предоставление необходимых исходных данных для производства независимой экспертизы в различные ведомства. В том числе в НИиПИ Генплана города Москвы, а так же состоялся суд по этому вопросу.
Однако информацию, которую по закону должны были представить по первому же запросу, не представили и по сей день.

Федеральный закон от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред. от 25.06.2012, с изм. от 05.03.2013) "Об охране окружающей среды":
Хозяйственная и иная деятельность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, юридических и физических лиц, оказывающая воздействие на окружающую среду, должна осуществляться на основе следующих принципов:
соблюдение права человека на благоприятную окружающую среду;
обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности человека;

научно обоснованное сочетание экологических, экономических и социальных интересов человека, общества и государства в целях обеспечения устойчивого развития и благоприятной окружающей среды;
охрана, воспроизводство и рациональное использование природных ресурсов как необходимые условия обеспечения благоприятной окружающей среды и экологической безопасности;
ответственность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления за обеспечение благоприятной окружающей среды и экологической безопасности на соответствующих территориях;
платность природопользования и возмещение вреда окружающей среде;
независимость государственного экологического надзора;
презумпция экологической опасности планируемой хозяйственной и иной деятельности;
обязательность оценки воздействия на окружающую среду при принятии решений об осуществлении хозяйственной и иной деятельности;
обязательность проведения в соответствии с законодательством Российской Федерации проверки проектов и иной документации, обосновывающих хозяйственную и иную деятельность, которая может оказать негативное воздействие на окружающую среду, создать угрозу жизни, здоровью и имуществу граждан, на соответствие требованиям технических регламентов в области охраны окружающей среды;
учет природных и социально-экономических особенностей территорий при планировании и осуществлении хозяйственной и иной деятельности;
приоритет сохранения естественных экологических систем, природных ландшафтов и природных комплексов;
допустимость воздействия хозяйственной и иной деятельности на природную среду исходя из требований в области охраны окружающей среды;
обеспечение снижения негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в соответствии с нормативами в области охраны окружающей среды, которого можно достигнуть на основе использования наилучших существующих технологий с учетом экономических и социальных факторов;
обязательность участия в деятельности по охране окружающей среды органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных и иных некоммерческих объединений, юридических и физических лиц;
сохранение биологического разнообразия;
запрещение хозяйственной и иной деятельности, последствия воздействия которой непредсказуемы для окружающей среды, а также реализации проектов, которые могут привести к деградации естественных экологических систем,
изменению и (или) уничтожению генетического фонда растений, животных и других организмов, истощению природных ресурсов и иным негативным изменениям окружающей среды;
соблюдение права каждого на получение достоверной информации о состоянии окружающей среды, а также участие граждан в принятии решений, касающихся их прав на благоприятную окружающую среду, в соответствии с законодательством;

ответственность за нарушение законодательства в области охраны окружающей среды;
организация и развитие системы экологического образования, воспитание и формирование экологической культуры;
участие граждан, общественных и иных некоммерческих объединений в решении задач охраны окружающей среды;
Статья 11. Права и обязанности граждан в области охраны окружающей среды
1. Каждый гражданин имеет право на благоприятную окружающую среду, на ее защиту от негативного воздействия, вызванного хозяйственной и иной деятельностью, чрезвычайными ситуациями природного и техногенного характера, на достоверную информацию о состоянии окружающей среды и на возмещение вреда окружающей среде.
2. Граждане имеют право:
создавать общественные объединения, фонды и иные некоммерческие организации, осуществляющие деятельность в области охраны окружающей среды;
направлять обращения в органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, иные организации и должностным лицам о получении своевременной, полной и достоверной информации о состоянии окружающей среды в местах своего проживания, мерах по ее охране;
принимать участие в собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетировании, сборе подписей под петициями, референдумах по вопросам охраны окружающей среды и в иных не противоречащих законодательству Российской Федерации акциях;
выдвигать предложения о проведении общественной экологической экспертизы и участвовать в ее проведении в установленном порядке;
оказывать содействие органам государственной власти Российской Федерации, органам государственной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления в решении вопросов охраны окружающей среды;
обращаться в органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и иные организации с жалобами, заявлениями и предложениями по вопросам, касающимся охраны окружающей среды, негативного воздействия на окружающую среду, и получать своевременные и обоснованные ответы;
предъявлять в суд иски о возмещении вреда окружающей среде;
осуществлять другие предусмотренные законодательством права.
Статья 12. Права и обязанности общественных и иных некоммерческих объединений, осуществляющих деятельность в области охраны окружающей среды
1. Общественные и иные некоммерческие объединения, осуществляющие деятельность в области охраны окружающей среды, имеют право:
оказывать содействие органам государственной власти Российской Федерации, органам государственной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления в решении вопросов охраны окружающей среды;
организовывать собрания, митинги, демонстрации, шествия и пикетирование, сбор подписей под петициями и принимать участие в указанных мероприятиях в соответствии с законодательством Российской Федерации, вносить предложения о проведении референдумов по вопросам охраны окружающей среды и об обсуждении проектов, касающихся охраны окружающей среды;
обращаться в органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, иные организации и к должностным лицам о получении своевременной, полной и достоверной информации о состоянии окружающей среды, о мерах по ее охране, об обстоятельствах и о фактах хозяйственной и иной деятельности, создающих угрозу окружающей среде, жизни, здоровью и имуществу граждан;
участвовать в установленном порядке в принятии хозяйственных и иных решений, реализация которых может оказать негативное воздействие на окружающую среду, жизнь, здоровье и имущество граждан;
обращаться в органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и иные организации с жалобами, заявлениями, исками и предложениями по вопросам, касающимся охраны окружающей среды, негативного воздействия на окружающую среду, и получать своевременные и обоснованные ответы;
организовывать и проводить в установленном порядке слушания по вопросам проектирования, размещения объектов, хозяйственная и иная деятельность которых может нанести вред окружающей среде, создать угрозу жизни, здоровью и имуществу граждан;
организовывать и проводить в установленном порядке общественную экологическую экспертизу;
рекомендовать своих представителей для участия в проведении государственной экологической экспертизы;
подавать в органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, суд обращения об отмене решений о проектировании, размещении, строительстве, реконструкции, об эксплуатации объектов, хозяйственная и иная деятельность которых может оказать негативное воздействие на окружающую среду, об ограничении, о приостановлении и прекращении хозяйственной и иной деятельности, оказывающей негативное воздействие на окружающую среду;
предъявлять в суд иски о возмещении вреда окружающей среде;
осуществлять другие предусмотренные законодательством права.
Статья 13. Система государственных мер по обеспечению прав на благоприятную окружающую среду
1. Органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и должностные лица обязаны оказывать содействие гражданам, общественным и иным некоммерческим объединениям в реализации их прав в области охраны окружающей среды.
2. При размещении объектов, хозяйственная и иная деятельность которых может причинить вред окружающей среде, решение об их размещении принимается с учетом мнения населения или результатов референдума.
3. Должностные лица, препятствующие гражданам, общественным и иным некоммерческим объединениям в осуществлении деятельности в области охраны окружающей среды, реализации их прав, предусмотренных настоящим Федеральным законом и другими федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, привлекаются к ответственности в установленном порядке.
Статья 22. Нормативы допустимого воздействия на окружающую среду
1. В целях предотвращения негативного воздействия на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности для юридических и физических лиц - природопользователей устанавливаются следующие нормативы допустимого воздействия на окружающую среду:
нормативы допустимых выбросов и сбросов веществ и микроорганизмов;
нормативы допустимых физических воздействий (количество тепла, уровни шума, вибрации, ионизирующего излучения, напряженности электромагнитных полей и иных физических воздействий);
нормативы допустимого изъятия компонентов природной среды;
нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду;
нормативы иного допустимого воздействия на окружающую среду при осуществлении хозяйственной и иной деятельности, устанавливаемые законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации в целях охраны окружающей среды.
2. Нормативы допустимого воздействия на окружающую среду должны обеспечивать соблюдение нормативов качества окружающей среды с учетом природных особенностей территорий и акваторий.
3. За превышение установленных нормативов допустимого воздействия на окружающую среду субъекты хозяйственной и иной деятельности в зависимости от причиненного окружающей среде вреда несут ответственность в соответствии с законодательством.
Статья 32. Проведение оценки воздействия на окружающую среду
1. Оценка воздействия на окружающую среду проводится в отношении планируемой хозяйственной и иной деятельности, которая может оказать прямое или косвенное воздействие на окружающую среду, независимо от организационно-правовых форм собственности субъектов хозяйственной и иной деятельности.
Статья 33. Экологическая экспертиза
1. Экологическая экспертиза проводится в целях установления соответствия документов и (или) документации, обосновывающих планируемую хозяйственную и иную деятельность, требованиям в области охраны окружающей среды.
Статья 34. Общие требования в области охраны окружающей среды при размещении, проектировании, строительстве, реконструкции, вводе в эксплуатацию, эксплуатации, консервации и ликвидации зданий, строений, сооружений и иных объектов
1. Размещение, проектирование, строительство, реконструкция, ввод в эксплуатацию, эксплуатация, консервация и ликвидация зданий, строений, сооружений и иных объектов, оказывающих прямое или косвенное негативное воздействие на окружающую среду, осуществляются в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды. При этом должны предусматриваться мероприятия по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, обеспечению экологической безопасности.
2. Нарушение требований в области охраны окружающей среды влечет за собой приостановление по решению суда размещения, проектирования, строительства, реконструкции, ввода в эксплуатацию, эксплуатации, консервации и ликвидации зданий, строений, сооружений и иных объектов.
3. Прекращение в полном объеме размещения, проектирования, строительства, реконструкции, ввода в эксплуатацию, эксплуатации, консервации и ликвидации зданий, строений, сооружений и иных объектов при нарушении требований в области охраны окружающей среды осуществляется на основании решения суда и (или) арбитражного суда.

Статья 38. Требования в области охраны окружающей среды при вводе в эксплуатацию зданий, строений, сооружений и иных объектов
1. Ввод в эксплуатацию зданий, строений, сооружений и иных объектов осуществляется при условии выполнения в полном объеме предусмотренных проектной документацией мероприятий по охране окружающей среды.
2. Запрещается ввод в эксплуатацию зданий, строений, сооружений и иных объектов, не оснащенных техническими средствами и технологиями обезвреживания и безопасного размещения отходов производства и потребления, обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, обеспечивающими выполнение установленных требований в области охраны окружающей среды. Запрещается также ввод в эксплуатацию объектов, не оснащенных средствами контроля за загрязнением окружающей среды, без завершения предусмотренных проектами работ по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рекультивации земель, благоустройству территорий в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 44. Требования в области охраны окружающей среды при размещении, проектировании, строительстве, реконструкции городских и сельских поселений
1. При размещении, проектировании, строительстве, реконструкции городских и сельских поселений должны соблюдаться требования в области охраны окружающей среды, обеспечивающие благоприятное состояние окружающей среды для жизнедеятельности человека, а также для обитания растений, животных и других организмов, устойчивого функционирования естественных экологических систем.
Здания, строения, сооружения и иные объекты должны размещаться с учетом требований в области охраны окружающей среды, санитарно-гигиенических норм и градостроительных требований.
2. При планировании и застройке городских и сельских поселений должны соблюдаться требования в области охраны окружающей среды, приниматься меры по санитарной очистке, обезвреживанию и безопасному размещению отходов производства и потребления, соблюдению нормативов допустимых выбросов и сбросов веществ и микроорганизмов, а также по восстановлению природной среды, рекультивации земель, благоустройству территорий и иные меры по обеспечению охраны окружающей среды и экологической безопасности в соответствии с законодательством.
3. В целях охраны окружающей среды городских и сельских поселений создаются защитные и охранные зоны, в том числе санитарно-защитные зоны, озелененные территории, зеленые зоны, лесопарковые зоны и иные изъятые из интенсивного хозяйственного использования защитные и охранные зоны с ограниченным режимом природопользования.
Статья 52. Требования в области охраны окружающей среды при установлении защитных и охранных зон
1. В целях обеспечения устойчивого функционирования естественных экологических систем, защиты природных комплексов, природных ландшафтов и особо охраняемых природных территорий от загрязнения и другого негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности устанавливаются защитные и охранные зоны.
2. В целях охраны условий жизнедеятельности человека, среды обитания растений, животных и других организмов вокруг промышленных зон и объектов хозяйственной и иной деятельности, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, создаются защитные и охранные зоны, в том числе санитарно-защитные зоны, в кварталах, микрорайонах городских и сельских поселений - территории, зеленые зоны, лесопарковые зоны и иные зоны с ограниченным режимом природопользования.
Статья 55. Охрана окружающей среды от негативного физического воздействия
1. Органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, юридические и физические лица при осуществлении хозяйственной и иной деятельности обязаны принимать необходимые меры по предупреждению и устранению негативного воздействия шума, вибрации, электрических, электромагнитных, магнитных полей и иного негативного физического воздействия на окружающую среду в городских и сельских поселениях, зонах отдыха, местах обитания диких зверей и птиц, в том числе их размножения, на естественные экологические системы и природные ландшафты.
2. При планировании и застройке городских и сельских поселений, проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации производственных объектов, создании и освоении новой техники, производстве и эксплуатации транспортных средств должны разрабатываться меры, обеспечивающие соблюдение нормативов допустимых физических воздействий.
3. Запрещается превышение нормативов допустимых физических воздействий.

Статья 56. Меры воздействия за нарушение природоохранных требований
При нарушении предусмотренных настоящей главой природоохранных требований деятельность, осуществляемая с нарушением указанных требований, может быть ограничена, приостановлена или прекращена в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
Статья 61. Охрана зеленого фонда городских и сельских поселений
1. Зеленый фонд городских поселений, сельских поселений представляет собой совокупность территорий, на которых расположены лесные и иные насаждения, в том числе в зеленых зонах, лесопарковых зонах, и других озелененных территорий в границах этих поселений.
2. Охрана зеленого фонда городских и сельских поселений предусматривает систему мероприятий, обеспечивающих сохранение и развитие зеленого фонда и необходимых для нормализации экологической обстановки и создания благоприятной окружающей среды.
На территориях, находящихся в составе зеленого фонда, запрещается хозяйственная и иная деятельность, оказывающая негативное воздействие на указанные территории и препятствующая осуществлению ими функций экологического, санитарно-гигиенического и рекреационного назначения.

Статья 63.1. Единая система государственного экологического мониторинга (государственного мониторинга окружающей среды)
3. Единая система государственного экологического мониторинга (государственного мониторинга окружающей среды) включает в себя подсистемы:
государственного мониторинга состояния и загрязнения окружающей среды;
государственного мониторинга атмосферного воздуха;
государственного мониторинга земель;

...
4. Федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими государственное управление в области охраны окружающей среды, федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными на ведение подсистем единой системы государственного экологического мониторинга (государственного мониторинга окружающей среды), в соответствии с федеральными законами осуществляются:
...
поиск, получение (сбор), хранение, обработка (обобщение, систематизация) и анализ информации об объектах, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, о характере, видах и об объеме такого воздействия;
оценка состояния окружающей среды и прогнозирование его изменений под воздействием природных и (или) антропогенных факторов;
определение связей между воздействием природных и (или) антропогенных факторов на окружающую среду и изменениями состояния окружающей среды;
выработка предложений о предотвращении негативного воздействия на окружающую среду и направление их в органы государственной власти, органы местного самоуправления, юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям;
направление в органы государственной власти, уполномоченные на осуществление государственного контроля (надзора), и правоохранительные органы информации о нарушении нормативов в области охраны окружающей среды вследствие воздействия природных и (или) антропогенных факторов и предложений об устранении таких нарушений;
направление в органы государственной власти, органы местного самоуправления предложений для их учета при подготовке документов территориального планирования и (или) предложений об изменении указанных документов в целях формирования благоприятных условий жизнедеятельности человека, ограничения негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду, обеспечения охраны и рационального использования природных ресурсов в интересах нынешнего и будущего поколений;
выпуск экстренной информации о необходимости снижения негативного воздействия на окружающую среду природных и (или) антропогенных факторов;
оценка эффективности проводимых природоохранных мероприятий;
Статья 65. Государственный экологический надзор
2. Государственный экологический надзор включает в себя:
государственный надзор в области охраны атмосферного воздуха;
3. Государственный экологический надзор в отношении юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих хозяйственную и иную деятельность с использованием объектов, хотя бы один из которых подлежит федеральному государственному экологическому надзору, осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти.
8. В случае, если при строительстве, реконструкции объектов капитального строительства предусмотрено осуществление государственного строительного надзора, государственный экологический надзор осуществляется в рамках государственного строительного надзора органами исполнительной власти, уполномоченными на осуществление государственного строительного надзора, в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности.

Статья 66. Права должностных лиц органов государственного надзора
1. Должностные лица органов государственного надзора, являющиеся государственными инспекторами в области охраны окружающей среды, в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, имеют право:
выдавать юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям и гражданам предписания об устранении выявленных нарушений обязательных требований, о проведении мероприятий по обеспечению предотвращения вреда растениям, животным, окружающей среде, безопасности государства, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, предотвращения возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
составлять протоколы об административных правонарушениях, связанных с нарушениями обязательных требований, рассматривать дела об указанных административных правонарушениях и принимать меры по предотвращению таких нарушений;
направлять в уполномоченные органы материалы, связанные с нарушениями законодательства в области охраны окружающей среды, для решения вопросов о возбуждении уголовных дел по признакам преступлений;
предъявлять в установленном законодательством Российской Федерации порядке иски о возмещении вреда, причиненного окружающей среде и ее компонентам вследствие нарушений обязательных требований.

3. Государственные инспектора в области охраны окружающей среды подлежат государственной защите в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 68. Общественный контроль в области охраны окружающей среды (общественный экологический контроль)
1. Общественный контроль в области охраны окружающей среды (общественный экологический контроль) осуществляется в целях реализации права каждого на благоприятную окружающую среду и предотвращения нарушения законодательства в области охраны окружающей среды.
2. Общественный контроль в области охраны окружающей среды (общественный экологический контроль) осуществляется общественными объединениями и иными некоммерческими организациями в соответствии с их уставами, а также гражданами в соответствии с законодательством.
3. Результаты общественного контроля в области охраны окружающей среды (общественного экологического контроля), представленные в органы государственной власти Российской Федерации, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, подлежат обязательному рассмотрению в порядке, установленном законодательством.

Статья 77. Обязанность полного возмещения вреда окружающей среде
1. Юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде в результате ее загрязнения, истощения, порчи, уничтожения, нерационального использования природных ресурсов, деградации и разрушения естественных экологических систем, природных комплексов и природных ландшафтов и иного нарушения законодательства в области охраны окружающей среды, обязаны возместить его в полном объеме в соответствии с законодательством.
2. Вред окружающей среде, причиненный субъектом хозяйственной и иной деятельности, в том числе на проект которой имеется положительное заключение государственной экологической экспертизы, включая деятельность по изъятию компонентов природной среды, подлежит возмещению заказчиком и (или) субъектом хозяйственной и иной деятельности.

Федеральный закон от 23.11.1995 N 174-ФЗ (ред. от 07.06.2013) "Об экологической экспертизе"
Статья 1. Экологическая экспертиза
Экологическая экспертиза - установление соответствия документов и (или) документации, обосновывающих намечаемую в связи с реализацией объекта экологической экспертизы хозяйственную и иную деятельность, экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и законодательством в области охраны окружающей среды, в целях предотвращения негативного воздействия такой деятельности на окружающую среду.
Статья 3. Принципы экологической экспертизы
Экологическая экспертиза основывается на принципах:
презумпции потенциальной экологической опасности любой намечаемой хозяйственной и иной деятельности;
обязательности проведения государственной экологической экспертизы до принятия решений о реализации объекта экологической экспертизы;
комплексности оценки воздействия на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности и его последствий;

обязательности учета требований экологической безопасности при проведении экологической экспертизы;
достоверности и полноты информации, представляемой на экологическую экспертизу;
независимости экспертов экологической экспертизы при осуществлении ими своих полномочий в области экологической экспертизы;
научной обоснованности, объективности и законности заключений экологической экспертизы;
гласности, участия общественных организаций (объединений), учета общественного мнения;
ответственности участников экологической экспертизы и заинтересованных лиц за организацию, проведение, качество экологической экспертизы.
Статья 9. Полномочия органов местного самоуправления городских округов и муниципальных районов в области экологической экспертизы
1. К полномочиям органов местного самоуправления городских округов и муниципальных районов в области экологической экспертизы на соответствующей территории относятся:
делегирование экспертов для участия в качестве наблюдателей в заседаниях экспертных комиссий государственной экологической экспертизы объектов экологической экспертизы в случае реализации этих объектов на соответствующей территории и в случае возможного воздействия на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности, намечаемой другой административно-территориальной единицей;

принятие и реализация в пределах своих полномочий решений по вопросам экологической экспертизы на основании результатов общественных обсуждений, опросов, референдумов, заявлений общественных экологических организаций (объединений) и движений, информации об объектах экологической экспертизы;
организация общественных обсуждений, проведение опросов, референдумов среди населения о намечаемой хозяйственной и иной деятельности, которая подлежит экологической экспертизе;
организация по требованию населения общественных экологических экспертиз;
информирование федеральных органов исполнительной власти в области экологической экспертизы о намечаемой хозяйственной и иной деятельности на территории соответствующего муниципального образования;
информирование органов прокуратуры, федеральных органов исполнительной власти в области охраны окружающей среды и органов государственной власти субъектов Российской Федерации о начале реализации объекта экологической экспертизы без положительного заключения государственной экологической экспертизы;

осуществление в соответствии с законодательством Российской Федерации иных полномочий в данной области.
2. Органы местного самоуправления городских округов и муниципальных районов имеют право:
получать от соответствующих государственных органов необходимую информацию об объектах экологической экспертизы, реализация которых может оказывать воздействие на окружающую среду в пределах территории соответствующего муниципального образования, и о результатах проведения государственной экологической экспертизы и общественной экологической экспертизы;
направлять в письменной форме федеральным органам исполнительной власти в области экологической экспертизы аргументированные предложения по экологическим аспектам реализации намечаемой хозяйственной и иной деятельности.

Статья 4. Виды экологической экспертизы
В Российской Федерации осуществляются государственная экологическая экспертиза и общественная экологическая экспертиза.
Статья 19. Права граждан и общественных организаций (объединений) в области экологической экспертизы
1. Граждане и общественные организации (объединения) в области экологической экспертизы имеют право:
выдвигать предложения о проведении в соответствии с настоящим Федеральным законом общественной экологической экспертизы хозяйственной и иной деятельности, реализация которой затрагивает экологические интересы населения, проживающего на данной территории;
направлять в письменной форме федеральному органу исполнительной власти и органам государственной власти субъектов Российской Федерации аргументированные предложения по экологическим аспектам намечаемой хозяйственной и иной деятельности;
получать от федерального органа исполнительной власти и органов государственной власти субъектов Российской Федерации, организующих проведение государственной экологической экспертизы конкретных объектов экологической экспертизы, информацию о результатах ее проведения;

осуществлять иные действия в области экологической экспертизы, не противоречащие законодательству Российской Федерации.
2. При подготовке заключения государственной экологической экспертизы экспертной комиссией государственной экологической экспертизы и при принятии решения о реализации объекта государственной экологической экспертизы должны рассматриваться материалы, направленные в экспертную комиссию государственной экологической экспертизы и отражающие общественное мнение.
Статья 22. Проведение общественной экологической экспертизы
1. Общественная экологическая экспертиза проводится до проведения государственной экологической экспертизы или одновременно с ней.
2. Общественная экологическая экспертиза может проводиться независимо от проведения государственной экологической экспертизы тех же объектов экологической экспертизы.
3. Общественные организации (объединения), осуществляющие общественную экологическую экспертизу в установленном настоящим Федеральным законом порядке, имеют право:
получать от заказчика документацию, подлежащую экологической экспертизе, в объеме, установленном в пункте 1 статьи 14 настоящего Федерального закона;
знакомиться с нормативно-технической документацией, устанавливающей требования к проведению государственной экологической экспертизы;
участвовать в качестве наблюдателей через своих представителей в заседаниях экспертных комиссий государственной экологической экспертизы и участвовать в проводимом ими обсуждении заключений общественной экологической экспертизы.

4. На экспертов, привлекаемых для проведения общественной экологической экспертизы, при осуществлении ими экологической экспертизы распространяются требования, предусмотренные в пункте 2 и абзацах втором, третьем, пятом, седьмом пункта 5 статьи 16 настоящего Федерального закона.
Статья 23. Условия проведения общественной экологической экспертизы
2. Орган местного самоуправления в семидневный срок со дня подачи заявления о проведении общественной экологической экспертизы обязан его зарегистрировать или отказать в его регистрации. Заявление о проведении общественной экологической экспертизы, в регистрации которого в указанный срок не было отказано, считается зарегистрированным.
4. Общественные организации (объединения), организующие общественную экологическую экспертизу, обязаны известить население о начале и результатах ее проведения.
Статья 25. Заключение общественной экологической экспертизы
1. Заключение общественной экологической экспертизы направляется федеральному органу исполнительной власти в области экологической экспертизы или органу государственной власти субъекта Российской Федерации, осуществляющему государственную экологическую экспертизу, заказчику документации, подлежащей общественной экологической экспертизе, органам, принимающим решение о реализации объектов экологической экспертизы, органам местного самоуправления и может передаваться другим заинтересованным лицам.
2. Заключение общественной экологической экспертизы приобретает юридическую силу после утверждения его федеральным органом исполнительной власти в области экологической экспертизы или органом государственной власти субъекта Российской Федерации.
2.1. При проведении государственной экологической экспертизы заключение общественной экологической экспертизы учитывается в случае, если общественная экологическая экспертиза была проведена в отношении того же объекта до дня окончания срока проведения государственной экологической экспертизы.
3. В случае придания юридической силы заключению общественной экологической экспертизы на руководителя и членов экспертной комиссии общественной экологической экспертизы распространяются требования статей 30 - 34 настоящего Федерального закона.
4. Заключения общественной экологической экспертизы могут публиковаться в средствах массовой информации, передаваться органам местного самоуправления, органам государственной экологической экспертизы, заказчикам документации, подлежащей общественной экологической экспертизе, и другим заинтересованным лицам.
Статья 30. Виды нарушений законодательства Российской Федерации об экологической экспертизе
Нарушениями законодательства Российской Федерации об экологической экспертизе заказчиком документации, подлежащей экологической экспертизе, и заинтересованными лицами являются:
1) непредставление документации на экологическую экспертизу;
2) фальсификация материалов, сведений и данных, представляемых на экологическую экспертизу, а также сведений о результатах ее проведения;
3) принуждение эксперта экологической экспертизы к подготовке заведомо ложного заключения экологической экспертизы;

4) создание препятствий организации и проведению экологической экспертизы;
5) уклонение от представления федеральным органом исполнительной власти в области экологической экспертизы, органами государственной власти субъектов Российской Федерации и общественным организациям (объединениям), организующим и проводящим экологическую экспертизу, необходимых материалов, сведений и данных;
6) реализация объекта экологической экспертизы без положительного заключения государственной экологической экспертизы;
7) осуществление хозяйственной и иной деятельности, не соответствующей документации, которая получила положительное заключение государственной экологической экспертизы.
Нарушениями законодательства Российской Федерации в области экологической экспертизы руководителями федерального органа исполнительной власти и органов государственной власти субъектов Российской Федерации и руководителями экспертных комиссий государственной экологической экспертизы являются:
6) необоснованность материалов по учету выводов общественной экологической экспертизы и поступивших от органов местного самоуправления, общественных организаций (объединений), граждан аргументированных предложений по экологическим аспектам хозяйственной и иной деятельности, которая подлежит государственной экологической экспертизе.
Нарушениями законодательства Российской Федерации в области экологической экспертизы руководителями экспертной комиссии экологической экспертизы и экспертами экологической экспертизы являются:
1) нарушение требований законодательства Российской Федерации об экологической экспертизе, а также законодательства Российской Федерации об охране окружающей среды, законодательства Российской Федерации о техническом регулировании;
2) необоснованность выводов заключения экологической экспертизы;
3) фальсификация выводов заключения экологической экспертизы;
4) сокрытие от федерального органа исполнительной власти в области экологической экспертизы, органов государственной власти субъектов Российской Федерации или от общественной организации (объединения), организующих проведение экологической экспертизы, сведений, указанных в пункте 2 статьи 16 настоящего Федерального закона.
Нарушениями законодательства Российской Федерации об экологической экспертизе должностными лицами государственных органов и органов местного самоуправления являются:
1) фальсификация сведений и данных о результатах проведения экологической экспертизы;
2) выдача разрешений на специальное природопользование или на осуществление иной деятельности, которая может оказать прямое или косвенное воздействие на окружающую среду, без положительного заключения государственной экологической экспертизы;
3) организация и (или) проведение экологической экспертизы неправомочными на то органами, организациями и общественными организациями (объединениями);
4) прямое или косвенное вмешательство в работу специально уполномоченных государственных органов в области экологической экспертизы, экспертных комиссий и экспертов экологической экспертизы в целях оказания влияния на ход и результаты проведения государственной экологической экспертизы и общественной экологической экспертизы;
5) незаконный отказ от государственной регистрации заявлений о проведении общественной экологической экспертизы.
Статья 31. Уголовная ответственность
Лица, виновные в совершении нарушения законодательства Российской Федерации об экологической экспертизе или в нарушении, повлекшем за собой тяжкие прямые или косвенные экологические и иные последствия, несут уголовную ответственность в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации.
Статья 32. Административная ответственность
Лица, виновные в совершении нарушений, которые указаны в статье 30 настоящего Федерального закона, если эти нарушения не влекут за собой уголовную ответственность, привлекаются к административной ответственности в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.
Статья 34. Гражданско-правовая ответственность
1. Граждане и юридические лица, права которых нарушены органами экологической экспертизы, заказчиками документации, подлежащей экологической экспертизе, и иными заинтересованными лицами в результате неисполнения ими законодательства Российской Федерации об экологической экспертизе, могут требовать возмещения им убытков в порядке, установленном гражданским законодательством Российской Федерации.
2. Моральный вред, причиненный гражданину неправомерными действиями в области экологической экспертизы, подлежит компенсации причинителем в порядке, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации.

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 27.8.2015, 2:58
Сообщение #196


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(alekar @ 26.8.2015, 13:04) *
когда началась пару лет назад вся эта катавасия с дорогой в инете на livejournal я набрёл на блог какого то московского муниципального депутата, который занимался недопущением предстоящей реконструкции ленинского проспекта (проект предусматривал фактически закатку всего пространства между жилыми домами под многополосную магистраль) - так вот он на примере своей деятельности и подобных примерах резюмировал действующее со 100% точностью правило - если проект планировки чего-либо утверждён - то есть на нём есть все необходимые подписи и печати - то дальнейшие усилия по изменению/предотвращению реализации такго проекта абсолютно безполезны - даже по той элементарной и чисто человеческой причине, что ни один чиновник ни за какие коврижки не возьмёт на себя повторную обузу и геморрой по повторному прохождению всего этого не простотого квеста по повторному утверждению на соответсвие всем нормам/сбору подписей/печатей на новом варианте проекта планировки - таким образом все ваши телодвижения и трата личного времени после декабря 2014 гола (когда проект планировки дороги через кокошкино был утверждён) - были абсолютно бесполезны, а ещё учитывая громкий пример с химкинским лесом (тогда всё дело дошло даже до правительства и премьера) - реальной вероятности отбить дорогу у школы абсолютно не было

Не путайте проект строительства и проект трассировки. На этапе проекта трассировки отменить или изменить можно.
На этапе строительного проекта можно отменить, если будет доказано, что в ходе проектирования были допущены ошибки или подлог. См. выше выдержки из законодательства.
На момент, когда образовалась инициативная группа, возможность поменять была. Для того, чтобы ее реализовать, нужно было настойчиво и постоянно общаться с властями, предлагать варианты, договариваться. Для этого обычно выделяется/выбирается человек (юрист например или архитектор) который начинает заниматься этим делом на постоянной основе. А его работу оплачивают те, кто согласился на участие в этом деле. У нас такого не произошло. И сейчас не происходит того, что могло бы происходить в рамках закона. Все ждут манны небесной. Или того, что само рассосется. Никто не верит в результат. Вот и Вы тоже не верите. А это неверие и критика ох как сильно бьет по рукам, отбивает инициативу. Когда свои стреляют по своим. Ладно бы, если только администрация противодействовала. Они люди подневольные и обязаны подчиняться указаниям свыше. Когда жители начинают уверять, что не лезь, не суйся, все равно ничего не получится, все равно результатов ноль, а кто то упрекает, что мало времени мол тратите на это дело, то отбивается все, любые желания что то делать.
Цитата
соответственно ночью шум будет существенно меньше чем днём

Мне надоело повторять одно и тоже. Если есть машина или даже пешком пройдитесь до ЛЭП вечерком, встаньте в месте, помеченном стрелочкой на вложенной картинке и Вы все поймете.
Цитата
насколько я понимаю весь лес между Дружбой и новой дорогой относиться к Кокошкино - то есть не только напротив школы, но и по правую сторону при движении в сторону Дружбы, а там пространства между дорогой и дружбой всё-таки существенно поболее будет. Что касается вообще соседства парков и дорог - такое сейчас повсеместно: парк на Поклонной горе впритык к 8-полосному Кутузовскому проспекту и 6-полосной Минской улице, парк Мещерский (рядом с платформой Сколково - бывшего Востряково) - поблизости МКАД и впритык Новомещерский проезд с очень активным движением и периодическим пробками - на этих примерах прекрасно видно что соседство с автодорогами с активным и плотным трафиком не приводит к гибели леса плюс вариант нахождения человека в лесу пускай и рядом с дорогой всё лучше чем между бетонными/кирпичными коробками (так называемые дворы) в той же непосредственной близости от дороги

Часто бываю около метро Динамо. Там некоторое время назад был очень густой лес. Сейчас он уничтожен усилиями Москвы. Оставшиеся деревья засыхают очень быстро.
Прилагаю картинку с пометкой расстояния в 25 метров от Ленинградки. Обратите внимание, что в той точке основной поток уже нырнул под землю. Сверху только боковые полосы. Однако там услышать разговор можно если только кричать. Около дороги есть тротуар, но идти по ему невозможно - начинаешь кашлять, трудно дышать. Все стараются идти как можно дальше от дороги. Но шум и там очень стильный. Дышать правда чуть легче становится.
Прилагаю фрагмент нашего леса. Расстояние до дач там остается около 250 метров. Первые 100 метров от дороги отметайте сразу. И это не мои домыслы - по нормативам от автомагистрали с такой интенсивностью движения ничего живого не должно располагаться ближе 100 метров. При этом не открытых 100 метров, а 100 метров лесозащитной полосы. Остаются в отдалении 150 метров зоны шумового дискомфорта, где условно можно находиться, но не желательно. Вобщем там нельзя будет отдыхать, гулять, заниматься спортом, оздоравливаться и лучше ту зону быстрее покинуть, в интересах своего здоровья. Ну и о каком парке можно говорить? Там нельзя рубить подлесок, нельзя расчищать газон, иначе все погибнет ускоренными темпами, никакие фонтаны, площадки, дорожки не имеют смысла.

Можно о чем то будет говорить, если получится как можно быстрее доказать необходимость строительства участка дороги вдоль ЛЭП. А на двух полосах по Дачной прокладки трамвайных путей. Вот тогда эта дорога на Дачной окажется даже на пользу. И вдоль нее действительно можно будет на великах кататься. И парк можно будет обустроить. Хотите заняться этим вопросом? Займитесь. А я буду критиковать, что нехрена не выходит.
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 27.8.2015, 3:23
Сообщение #197


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Цитата(allev @ 26.8.2015, 13:35) *
По поводу конкретной маршрутизации дороги там не в Черкашине дело. Ведь первоначальный вариант предусматривал прохождение дороги через центр посёлка с поворотом на Дачную улицу вдоль ж/д. Альтернативный вариант, который сейчас как раз и пытаются реализовать, был неофициальный и предложен советом депутатов Кокошкино. А не только единолично Черкашиным. Смотреть надо выше - на уровень префектуры, Набокина и Ко, а также и Москомархитектуры. Именно они придумали трассу "проходящую за пределами поселения" под окнами домов, именно Набоков совершил фактически уголовное преступление - должностной подлог - проигнорировав в заключении результат публичных слушаний, перевернув всё с ног на голову. Именно Набокову и чиновникам МКА лень оказалось согласовывать проект дороги по ЛЭП с областными властями. Кстати, также не понятно - куда делись те несколько тысяч подписей жителей Кокошкино против нынешнего варианта трассировки дороги, которые были собраны 2 года назад?

Вы вероятно не все знаете. А именно кто предложил и пропихнул дорогу по Дачной. Не стоит в этом обвинять депутатов. То, что где то публично было сказано, что это их инициатива, а они промолчали, это не значит, что она именно их.
Тысячи подписей никуда не делись. На сегодня предполагаю, что их суммарно около 5 тысяч, плюс-минус 500. Во все инстанции подавались копии подписных листов.

Дело не только в Черкашине. Но он очень сильно повлиял, в самый критический момент на ход событий.
По результатам обращений инициативной группы одновременно в несколько ведомств и приема у Председателя комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы ( ]]>http://mka.mos.ru/about/structure/]]> на тот момент им был Антипов Андрей Владимирович, сейчас - Княжевская) Антиповым было принято решение создать согласительную комиссию из заинтересованных сторон (в том числе и с участием членов инициативной группы поселения) и на ней обсудить и согласовать место трассировки автомагистрали. Заметьте это решение принимал руководитель, который по полномочиям в сфере градостроительства значительно выше, чем префект и чем Костин Сергей Васильевич (на уровне которого фактически и принимались в итоге все технические решения) и чем даже Главный архитектор г.Москвы.
Всего прошло 2 заседания, где Черкашин перекричал всех, уверяя, что против дороги по Дачной у школы выступают только отдельные частные лица, выращивающие на самозахваченных участках поля свинушек и кроликов.
Именно этого и ждали те, кто участвовал в совещании (Набокин, Окунев, представитель НИиПИ Генплана, представитель Департамента развития новых территорий). На одно из заседаний пришли 2 человека из СНТ Дружба. Один из них проживает в доме у ЛЭП, другая - пожилая женщина, которую накрутил тот, что из под ЛЭП. Они представились как представители общественности. И так же поддержали вариант дороги у школы. На этом основании был сделан вывод, что мнение жителей разделилось.

Таким образом, в некоторые моменты, депутат, как представитель народа, не требующий подтверждения своих полномочий какими либо доверенностями, может очень даже существенно повлиять на ход дела.
Поэтому считаю правильным продолжать обсуждение в этой теме хотя бы потому, что у нас близятся очередные выборы совета депутатов. И жители должны сильней задуматься над тем, кому доверить представление их интересов.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 27.8.2015, 16:50
Сообщение #198


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Спасибо Черкашину.
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Из Кокошкино
сообщение 27.8.2015, 17:20
Сообщение #199


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 162
Регистрация: 8.3.2015
Пользователь №: 3 149
Пол:мужской



Вот тут нашли возможность доказать, что в проекте, одобренном Госэкспертизой был подлог ]]>https://www.change.org/p/%D0%BD%D0%B5-%D0%B...tm_medium=email]]>
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
allev
сообщение 27.8.2015, 19:55
Сообщение #200


Жилец форума


Группа: Пользователь
Сообщений: 171
Регистрация: 29.5.2007
Пользователь №: 325
Пол:мужской



Цитата(Из Кокошкино @ 27.8.2015, 4:23) *
Всего прошло 2 заседания, где Черкашин перекричал всех, уверяя, что против дороги по Дачной у школы выступают только отдельные частные лица, выращивающие на самозахваченных участках поля свинушек и кроликов.
Именно этого и ждали те, кто участвовал в совещании (Набокин, Окунев, представитель НИиПИ Генплана, представитель Департамента развития новых территорий). На одно из заседаний пришли 2 человека из СНТ Дружба. Один из них проживает в доме у ЛЭП, другая - пожилая женщина, которую накрутил тот, что из под ЛЭП. Они представились как представители общественности. И так же поддержали вариант дороги у школы. На этом основании был сделан вывод, что мнение жителей разделилось.

А как тогда быть с результатами слушаний? Ведь неужели они всерьёз решили поверить голословным заявлениям какого-то местного депутата и не поверить официальному документу, называемому "Заключением по результатам публичных слушаний"?

Сообщение отредактировал allev - 27.8.2015, 21:05
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

13 страниц V  « < 8 9 10 11 12 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 7.12.2019, 2:28


Информационный портал посёлка Кокошкино, история Кокошкино, форум.