В подмосковной Коломне презентуют первый российский магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.
Сегодня, 3 февраля делегация ОАО "РЖД" во главе с президентом компании Владимиром Якуниным примет участие в презентации первого российского магистрального пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К. Презентацию проводит ОАО "Коломенский завод" (КЗ, группа компаний "Трансмашхолдинг"). Новый электровоз создан по заказу ОАО "РЖД" в рамках программы развития отечественного локомотивостроения. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.
Новый электровоз ЭП2К постоянного тока предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных участках железных дорог РФ и всех странах СНГ и замены чешских электровозов ЧС2 и ЧС2Т, в сравнении с которыми имеет ряд принципиальных технических преимуществ по мощности и тяговым характеристикам.
(IMG:
http://www.modellmix.com/_images/photos/products/movable/3/6.jpg)
Серийное производство электровоза ЭП2К позволит перейти от импорта пассажирских электровозов к развитию отечественной базы производства этого типа локомотивов.
В торжественных мероприятиях примут участие члены Правительства РФ, представители Совета Федерации РФ, Государственной Думы РФ, Правительства
Предполагается, что после 2007 года, когда ЭП2К пойдет в серию, ОАО «РЖД» закупит около 400 электровозов. Компания ждет эти локомотивы, которые будут производиться и в Коломне (50 локомотивов в год), и в Ярославле (30 локомотивов).
Кстати, ЭП2К оказался не таким дорогим. Даже первый его образец стоит, по примерным подсчетам, 50 миллионов рублей.
Магистральный шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных (3кВ, постоянного тока) участках железных дорог России.
Конструктивные особенности
микропроцессорная система управления и диагностики;
новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками и отображением параметров на дисплее;
гребнесмазыватель;
кондиционер кабины машиниста;
комплексное устройство безопасности КЛУБ-У;
высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом;
стеклоочистители пантографного типа с электроприводом;
автоматическая газовая система пожаротушения.
Преимущества
снижение эксплуатационных расходов;
снижение затрат на обслуживание и ремонт;
повышение безопасности движения;
улучшение условий труда локомотивной бригады.
Технические характеристики
Номинальное напряжение , кВ
3
Мощность в часовом режиме, кВт
4800
Мощность в продолжительном режиме, кВт
4320
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс)
192,8 (19,7)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс)
167,4 (17,06)
Скорость в часовом режиме, км/ч
87,8
Скорость в продолжительном режиме , км/ч
91
Конструкционная скорость, км/ч
160
Мощность электрического реостатного тормоза, кВт
4000
Осевая формула
Зо-Зо
Служебная масса, т, не более
135
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) не более
221 (22,5)
Диаметр колеса по кругу катания, мм
1250
Длина по осям автосцепок, мм
21700
Подвешивание тяговых электродвигателей
опорно-рамное 3-го класса
Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики
имеется
3.2.2006, 17:43
